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本文摘要:9月12日,在中铁四院总工程师朱丹的带队下,中铁四院25位副总工程师及技术中心专业工程师前往深圳实地考察福田综合交通枢纽。朱丹主持人了技术交流会议,征询关于福田综合交通枢纽有关情况汇报。 城地院总建筑师沈学军和副总工程师邓朝辉分别讲解了福田综合交通枢纽和两侧隧道设计施工的基本情况,项目设计中的技术创新、工程中的轻、难题及实施方案,目前工程设计过程中获得的成就等。与会人员展开了技术交流。

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9月12日,在中铁四院总工程师朱丹的带队下,中铁四院25位副总工程师及技术中心专业工程师前往深圳实地考察福田综合交通枢纽。朱丹主持人了技术交流会议,征询关于福田综合交通枢纽有关情况汇报。

城地院总建筑师沈学军和副总工程师邓朝辉分别讲解了福田综合交通枢纽和两侧隧道设计施工的基本情况,项目设计中的技术创新、工程中的轻、难题及实施方案,目前工程设计过程中获得的成就等。与会人员展开了技术交流。中铁四院副总工程师一行前往福田综合交通枢纽现场实地考察,参观了福田火车站地下三层站台层,地下二层候车层,地下一层旅客切换层、地铁换乘大厅及地面公交、出租车、社会车辆停站设置等。朱丹认为,福田交通枢纽是集高铁、轨道交通、城市公交、出租车及社会车辆为一体的“立体式”综合性的交通枢纽,该工程辟在深圳的核心区域,超越了高速铁路站房修筑在城市外围造成的交通不便的弊端,使往来深圳的旅客上下班更为便利,同时“立体式”交通功能对较慢撤离人流,减轻交通压力具备最重要的起到。

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福田综合交通枢纽地下工程规模大,总建筑面积14.7万平方米,相等于21个标准足球场,基坑长度多达1000米,深度多达38米,技术难度国内少见。为确保工程的安全性平稳,增加对周围建筑物及环境的影响,工程中使用了多种新思路、新技术和新的工法,如双道堵塞墙灌水工艺,PBCRD新的工法(Pile–Beam – Center Cross Diagram Method),集约化泥水处置,超大光导灯光系统的使用等,确保了项目的成功实行。朱丹期望各院副总工程师和专业工程师要爱护本次的实地考察机会,自学和糅合顺利的设计和建设经验;技术中心和城地院要尽早积极开展项目报奖的打算工作,尤其要侧重基础资料的搜集,包括涉及专利、工法、专著及论文等,为项目报奖获取有效地承托;项目部要尤其推崇档案管理,按拒绝及时文档。


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